КРУИЗЫ

Игорь Иванович Горячев — опытный яхтсмен, капитан парусной яхты, организатор регат и морских круизов,

 известный в кругах любителей парусного спорта.

Основные сведения и достижения

Профессиональная деятельность

Общественная и административная работа

Дополнительные сведения

Таким образом, Игорь Иванович Горячев — заметная фигура в российском парусном сообществе, сочетающая спортивную карьеру, организаторскую работу 
и популяризацию яхтинга через туристические и образовательные проекты.

Границы нашей страны не омываются теплыми океанами. Северная Балтика, моря Северного Ледовитого океана, Байкал, Японское море — всё это далеко не тропики для теплого пляжного отдыха.

Каспий — закрытое море. А Черное море пока обременено пограничными службами. Поэтому чартер на парусных яхтах, который имеет, наверное, самую высокую популярность в мире как вид недельного отдыха, почти не существует в нашей стране.

В 2013 году я своему приятелю перегонял парусную яхту от Санкт-Петербурга до Волгограда. Наше путешествие длилось 38 дней и почти 4000 км с заходом на Валаам по Ладоге.

До этого похода я думал, что берега Волги устроены так же, как и у нас по всей реке. Но то, что я открыл для себя, оказалось супер-уникальным. Подробнее про супер-уникальность наших мест расскажу чуть позже.

Первый раз я попал на настоящую серийную парусную яхту Bavaria 42ft в 2008 г. в качестве гоночного капитана на регату Bavaria Cup в Хорватии. До этого я ходил только на отечественных самодельных яхтах в России и на европейских спортивных спартанских яхтах до 35 футов. (Кстати, свою яхту я тоже строил практически сам. Можно посмотреть видеообзор при вашем интересе.)

Когда я поднялся на борт той яхты, у меня от восторга чуть не закружилась голова. Если проще объяснить, то это как вас с автомобиля «Ока» пересадили в «Мерседес» бизнес-класса.

Вот бы мне такую яхту, а лучше бы флот из таких яхт да на нашу акваторию, — помечтал я.

Парусные яхты, которые имеют высокую популярность в мире, обычно начинаются от 40 футов длинной. А на размеры от 44 футов разбирают почти за год вперед.

Почему так? Потому что чем больше яхта размером, тем больше можно в неё «засунуть комфортных опций». И на соленой воде танки для воды больше могут принять пресной воды на борт.

Если на российских яхтах даже гальюн (туалет) — большая редкость из-за маленьких габаритов яхты. То на яхте Bavaria 46 футов не то, чтобы гальюн, а он уже есть в каждой каюте с персональным душем, где есть горячая вода (можно посмотреть на другом моем сайте. Я уже не говорю про наличие холодильника, он бывает и не один. Сплит-система, опреснители, генератор 220 В, стиральная машина, барбекю на кормовой палубе, кофемашина, лодка с мотором на борту и т. д., и т. п. Отдых не дешевый, а люди, готовые за всё это платить, ищут не у кого дешевле, а у кого «круче».

Так вот. Яхты с таким комфортом при своих размерах имеют осадку от воды от 2 метров и мачту от воды от 18 метров. А по рекам РФ воздушный коридор до 14 метров. А глубины для этих яхт только на фарватере. Для парусных яхт нужно при встречном ветре лавирование на затяжных галсах. А это значит длинные расстояния.  И еще яхта не может  пройти под мостами и проводами.

Поэтому в нашей стране все, кто катает гостей на дальние маршруты на своих яхтах, сильно ущемлены в комфорте самой яхты.

Волгоградское водохранилище наши яхтсмены для себя называют морем. Потому что при северном ветре от 10 метров в секунду вдоль реки из-за широких просторов и глубин до 46 метров чашу водоема раскачивает с волной до 2 метров. А гости на борту тут же в один голос: «Мы что, на море попали?»

На речке же не бывает волн 2-х метровых и больше. Поэтому мы себя считаем почти моряками, а не речниками.

Ширина и глубина Волги увеличилась после строительства Волжской ГЭС. После перекрытия плотины вода поднялась больше чем на 26 метров.

От границ Саратовской области. Бухта Даниловка. Правый берег Волги изрезан природными, очень глубокими оврагами. После затопления большинство этих оврагов затопило, и они превратились в уникальные глубоководные бухты.

Если вы посмотрите на фото парусных яхт, то у всех яхт якоря находятся под штевнем (на носу). Из-за высокой осадки яхта не может подойти по пологому берегу близко к суше. Поэтому яхта становится на якорь с носа, а экипаж или гости на сушу перебираются на лодке, которая всегда с собой.

Наши стоянки на яхте с осадкой 2 метра и больше штевнем прямо в берег. Трап прямо на сушу, чтобы даже ножки не замочить. Носовой конец вяжем за дерево на берегу, а якорь кидаем с кормы, чтобы яхту не развернуло вдоль берега. Как на моторной лодке. Все это благодаря глубоким конусным оврагам под водой.

Одно из открытий.

Когда мы шли из Питера на яхте, то первое штормовое укрытие и спокойная ночевка была в бухте Даниловка на 36 день пути. А я предполагал, что вся река в таких бухтах.

Примерно 10 лет назад я задумал свои недельные круизы. Интернет, конечно, это сегодня канал продаж моих туров. Меня тут же, кто в теме, начали копировать мои коллеги в других регионах. Но дела не особо пошли.

Мы не круизный лайнер. Когда трехпалубный теплоход идет по Волге, то люди, сидя в ресторане, даже не замечают, что на реке шторм и волны. А мы же касаемся каждой волны без промаха. Поэтому нам нужны стоянки-укрытия и остановки хотя бы в районе 30 минут хода. Это в регатах нам чем хуже, тем интереснее. А с гостями наоборот. Экстрим не всем подходит.

Но такими оврагами под водой природа другие ГЕО не наградила.

Вторая интересная уникальность.

Это отсутствие воздушных препятствий для яхт любого класса и размера. Мосты, высоковольтные линии электропередач — всё это ограничивает размеры яхты.

В Хорватии, если верить журналистам, 28% гос. бюджета страны дает парусный туризм из десятков тысяч яхт. А у них примерно 450 км береговой линии по прямой.

У нас же до первого моста 370 км, и я почти один, где такой же туризм вполне возможен.

Ширина Волги местами до 11 км с уверенными глубинами, это дает возможность хождения под парусами в любой ветер.

Судоходство очень незначительное, и это отдельная история. А судовой ход вдали нашего маршрута.

Следующая уникальность — это температура.

Я сам из СССР. Тогда было выражение «Термез, Кушка и Мары хуже нет в стране дыры». Туркмения была самая горячая страна в СССР. Теперь Волгоград занимает первое место в РФ по жаре. Летом в городе городские термометры на солнце показывают больше 50. Но наш маршрут на воде и под тентом. Мой рекорд фиксации температуры воды на поверхности водохранилища в штилевую погоду — 36 градусов. Ночное купание под яркой луной, когда воздух 25, а вода 35, не отличить от сказки.

Во время движения яхты неспешным ходом любимые развлечения моих гостей — это держаться на фале за кормой яхты. Бывает, часами не выгнать из воды, получая приятный гидромассаж.

Важна еще длинна сезона. Когда выше по Волге уже гоняют в хоккей, мы ещё гоняем на яхтах в осенних регатах или походах на дальние расстояния. Для рентабельности рекламных вложений важна длинна сезона.

Еще одна интересная особенность — это отсутствие людей и туристов в целом в течение всего маршрута.

Многие мои гости приезжают как раз и за этим.

Во-первых, на борту нашей яхты я капитан, кок и стюард в одном лице. А это значит, больше нет посторонних и незнакомых людей на борту.

Когда я описывал выше волны в наших краях, это значит, и моторные лодки у нас явление редкое. Так волна ее опрокинет. Инспектор ГИМС мне не раз рассказывал, что раньше в деревнях было по 100 лодок, а сейчас почти одна-две. Это тоже объясняет отсутствие людей на Волге.

Автотрассу от Волгограда до Саратова от реки отделяют глубокие овраги, которые не пускают транзитного туриста к реке. Поэтому наш маршрут без посторонних людей, где можно отдохнуть от цивилизации полноценно. И это не Камчатка, а 950 км от Москвы.

Оригинал статьи на моём канале Дзен

Наша яхта оснащена всем необходимым для комфортного отдыха:

1. Туалет с горячим душем.

2. 9 спальных мест.

3. Кухня с газовой плитой и мойкой.

4. Холодильник.

5. USB-порты для зарядки телефонов в каждой каюте и розетки 220V через инвертор.

6. Палубный душ с горячей водой.

7. Бимини с антимоскитной сеткой и солнцезащитными шторками.